4 月 2 日，伊朗外交部副部长加里布阿巴迪在德黑兰例行记者会上公开确认，所有通过霍尔木兹海峡的超大型油轮须向伊斯兰革命卫队（IRGC）缴纳通行费，且明确排除美元结算渠道。这一表态将此前流传于航运界的传闻正式制度化——伊朗不再满足于地缘政治博弈的传统工具，而是将海峡控制权转化为一场针对美元霸权的金融实验。

收费机制的落地速度超出市场预期。

彭博社援引伊斯兰革命卫队海军内部文件显示，该系统已于三月底完成技术部署。本次伊朗选择接收通行费的方式只有两种：人民币电汇或通过去中心化网络以美元稳定币结算。

伊朗海关部门在格什姆岛设立了专门的加密货币兑换窗口，确保资金在入账后迅速转换为里亚尔或转入海外账户。

这一安排经过精密设计。

传统国际航运结算依赖 SWIFT 网络与代理行体系，任何涉及伊朗的交易都会触发美国财政部的次级制裁。而人民币跨境支付系统与公链网络的组合，则构建了一条绕过美元监控的平行通道。

据伦敦航运经纪公司 Braemar 统计，已有至少两艘悬挂不明方便旗的油轮在三月底完成了人民币支付并安全通过海峡。伊朗议会国家安全委员会在 3 月 30 日通过的《霍尔木兹海峡通行管理法案》，更为这一机制提供了国内法层面的背书。

值得一提的是，伊朗还将等级船只依据地缘政治关联度进行差异化手续费定价。

彭博社援引知情人信息报道了霍尔木兹海峡的石油收费标准，每桶 0.5 美元起，根据不同关系的国家分为 5 档。

当超大型油轮一旦支付过路费，伊朗伊斯兰革命卫队便会发放许可证代码和航线指示。船只需悬挂协商通行协议国家的国旗，在某些情况下，还需将船只正式注册地变更为该国。当船只接近霍尔木兹海峡时，需通过甚高频无线电广播其通行密码，随后会有一艘巡逻艇前来迎接，并紧贴海岸线、在一组已被业内人士称为“伊朗收费站”的岛屿间，护送其通过海峡。

这是主权国家首次将稳定币纳入战略级支付基础设施。

不同于此前萨尔瓦多将比特币法币化的象征性举措，伊朗的选择具有强制性商业规模。海峡承担着全球 21% 的原油海运量，日均通行船只超过数十艘。

若该机制持续运作，预计每年将有超过 200 亿美元的稳定币流经伊朗控制的数字钱包，形成一个受主权力量保护的灰色流动性池。

更深层的冲击在于航运保险与贸易金融的连锁反应。国际保赔协会集团（IG）已发布内部警告，指出向 IRGC 支付费用可能触发欧盟与英国的制裁合规风险，导致保单失效。这迫使船东在航运经济学与法律风险之间进行残酷取舍：绕行好望角增加 15 天航程与数万美元燃油成本，缴纳加密货币通行费则面临账户冻结风险。部分大宗商品贸易商开始尝试通过巴基斯坦中介重构航线，伊斯兰堡近期宣布允许 20 艘国际油轮悬挂巴国旗通行，实质上为伊朗体系提供了离岸外包通道。

伊朗不是唯一一个这么做的国家。俄罗斯此前已宣布对北方航道实施类似收费政策，并公开考虑接受加密货币结算。这种将地理枢纽‘节点化’的数字金融逻辑，正在重塑全球能源贸易的支付基础设施。

当商船在格什姆岛锚地通过链上协议完成 USDT 结算时，完成的不仅是一次过路费缴纳，更是对布雷顿森林体系残余架构的系统性卸载。

这场实验的脆弱性同样明显。由于 USDT/USDC 本质上仍锚定美元且受 OFAC 追踪 ，伊斯兰革命卫队成立的影子公如何大规模“去中心化”地兑换为实物资产或法定货币（里亚尔）是风险点。然而，只要伊朗保持对霍尔木兹海峡的地理垄断，这场以加密货币为媒介的金融战争就将继续改写全球贸易的规则手册。